其实，行业集中已经是一种势在必行的做法。因为，隐蔽在行业井喷背后的一个尖锐问题就是产能过剩。虽然说中国工程机械行业发展迅猛，但是如果产能不能得到有效释放，便会危及到行业健康。事实上，面对这个问题的已经不是某几款产品，而是几乎整个工程机械领域。

　　目前，由于国内市场，特别是基础设施建设的大力拉动，市场呈现出过于繁荣的景象。使得大部分业内企业只要能生产出产品来就能够卖得掉。这催生了相当一批想发机遇财的小企业。在某些产品的具体领域，往往有几家企业共同瓜分超过50%甚至更多的市场份额，而剩下的相当数量的企业要共同瓜分的却是小部分市场份额。即使这些小企业联合起来，其产销规模也无法达到龙头企业。这些小企业是否有存在的价值呢？

　　答案似乎不是乐观的。一个行业如果想要良性发展，小型企业固然应该是有的，但是这决不能是低成本、低技术含量的重复建设。但事实上，现在的中国工程机械行业似乎深受这种应该被摒弃的发展方式的困扰。

　　市场的充分繁荣并不具备长期性，今年下半年的行业形势会渐渐平缓已经是一个信号。中国企业在经历了金融危机之后，深刻认识到练内功的必要性。但是，相当数量的小型企业似乎并不具备练内功的实力。说到底，这倒成了资本运作领域的问题，没有相应的实力，不可能获得提升，那么这些企业就必然要拖行业的后腿。

　　有这些担心和顾虑的并非只是小企业，有些规模尚可的企业也在调整自己的产品链结构。笔者就曾经听说过，装载机行业中，一家产销量位居行业前十位的企业曾经萌生过卖掉装载机业务的念头。这显然是意识到行业集中程度不高，自身发展也将受挫，与其短期时间内无法赶上集团，何必要在其中继续维系呢？如果挖掘机真的冲击到足够量的装载机市场份额，那么前十位的企业也将岌岌可危。

　　虽然这个消息尚未成为现实，但这样担忧已经足够给行业内类似规模的企业以警醒，究竟是退是进，毕竟要由企业自身来决定。只是担心一些企业死死抱定“鸡肋”，这不但对行业发展不利，对自身发展也是一种非常不负责任的行为。

　　当然也有正面例子。叉车领域，仅合力和杭叉两家就占据了超50%的市场份额。此一分行业所培育出的第二梯队企业似乎都比较稳健，既有自己的生存空间，又与行业巨头保持了距离，这正是行业发展最重要的角色。

　　在外资大举进入中国，国内企业纷争开拓新产品链的今天，我们有理由期待，在几年后，或将看到行业内一次较大规模的兼并重组的浪潮。